每经记者 刘曦 每经剪辑 董天意
1月23日，据36氪报谈，丰田策画对中国区的“双生车型”策略进行优化。在居品层面，部分“双生车型”将被兼并，今后可能只保留其中一款进行销售。所谓“双生车型”，是指同源打造的两款车型，举例广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉。
不外，丰田中国关系职责主谈主员向《逐日经济新闻》记者否定了上述讯息，并示意：“当今市面崇高传的讯息齐不是丰田官方发布的。”同期，记者也尝试猜想广汽丰田方面，但扫尾发稿，暂未赢得回复。
尽管业务兼并未赢得官方阐发，但近段时刻，丰田中国的东谈主事转念较为粗拙。比如，雷克萨斯中国履行副总司理李晖升任丰田中国总司理，成为丰田1964年入华以来第一位非日本籍总司理，亦然第一位华东谈主总司理。另有讯息称，广汽丰田总司理藤原宽即将调任至一汽丰田，任总司理一职。丰田在常熟的智能电动车时代研发公司IEM副总司理王君华，也将加入一汽丰田。
关于丰田粗拙的东谈主事和业务层面的转念，有不雅点以为，部分原因或是丰田2024年在华销量下滑所致。2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。在商场竞争日益热烈、新能源汽车快速发展的配景下，丰田概况但愿通过东谈主事转念和业务整合，来加强在中国商场的竞争力。
值得防范的是，2024年，日本三大车企——丰田、本田和日产在中国商场的销量均低于上年水平。其中，本田销量约为85.2万辆，同比下滑30.9%，跌至2014年以来的低位；日产销量约为69.6万辆，同比下滑12.2%，跌至2008年以来的最低水平。从众人商场来看，日本新车商场销量也处于下滑通谈。2024年，日本国内新车销量为442万辆，较2023年下跌约7.5%。其中，丰田在日本国内的销量也出现了下滑。
在中国商场，日系车企合座靠近转型邋遢的挑战。乘联分会数据露馅，2024年12月，主流联合品牌乘用车零卖销量为71万辆，同比下跌11%，其中日系品牌零卖份额为13.4%，同比下跌3.6个百分点。比较之下，中国自主品牌汽车商场份额捏续增长，2024年自主品牌汽车销量份额达到65.2%，而联合品牌销量初次跌破1000万辆，商场份额下滑至34.8%。
面对销量下滑，丰田以为原土化是其在中国商场保捏竞争力的关节。除采取原土化东谈主才外，还要充分哄骗中国的上风资源。据日经新闻报谈，丰田汽车已决定在上海配置全新电动汽车工场，主要坐褥雷克萨斯品牌车型。这次投资不同于往常的联合形态，丰田将初次单独建造并运营这座工场，但愿借助中国供应链那重大的韧性，把坐褥资本降下来，快速反映商场需求。但对此讯息，雷克萨斯方面并未回话。
在中国商场，日系车企也运行接受土产货的智能驾驶供应商，以追逐中国品牌在智能驾驶鸿沟的推崇。如，广汽丰田和东风日产齐已选拔接受Momenta的高阶智驾决议，举例搭载“一段式端到端”智驾系统的铂智3X。
按照丰田的策画，除铂智3X和bZ3C等全新电动化车型将在2025年上市外，丰田还策画推出插电式夹杂能源（PHEV）车型。此外，丰田汽车策画加大在中国的汽车产量，方针是到2030年在中国坐褥至少250万辆汽车。
“中国商场电动化的众人地位是不必置疑的，扫尾2026年的BEV策画中，在中国导入的新车型细则是占巨额的。是以中国商场的遑急进度，在咱们心中是不会变化的，今后丰田在中国商场将顽强不移地鼓吹电动化居品的发展。”丰田汽车公司CTO（首席时代官）、副社长、履行役员中嶋裕树曾示意。
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