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　　着手：圭臬交易

　　文 | 张佳儒

　　2006 年，电视剧《士兵突击》爆火，“许三多”王宝强也因此走红。一年后，张兴海请来王宝强代言东风小康，那句 “开东风，奔小康” 的告白语速即传遍大江南北，助力东风小康成为中国小型汽车行业的三巨头之一。

　　到了2024年，张兴海依旧在汽车界限拼搏，而况比东风小康畅销时愈加斗志激越。这一年，凭借问界汽车的出色阐扬，张兴海提示的赛力斯不仅得胜扭亏为盈，市值更是冲破了2000 亿元。

　　从东风小康到赛力斯，张兴海的创业之路充满了外传颜色，却也并非一帆风顺。1986 年，他怀揣着仅有的8000元开启创业征途，进击汽车行业后，一直在外界“纰漏”和“看不懂”的谈路上成长。

　　但张兴海又是红运的，在创业的重要期间，他两次碰到“贵东谈主”，并借助贵东谈主的东风兑现了逆袭。

　　“抱大腿”的张兴海，是个“扫地僧”

　　在中国的汽车制造领土中，重庆是极为热切的汽车工业重镇。1958年，新中国第一辆吉普车在长安汽车降生；1984 年，长安汽车开动“军转民”，进击小型汽车界限。

　　造车需要宽阔的汽车产业链相沿，那时，汽车弹簧这一零部件被国际把持，一根入口弹簧价钱高出1好意思元。但很快，长安汽车的弹簧就兑现了国产化，价钱仅1元东谈主民币。而搞定长安汽车国产弹簧供应问题的，恰是张兴海。

　　1986年，张兴海与伯仲们凑出8000元，在重庆巴县凤凰镇创办了凤凰弹簧厂，主要进各人用电器、汽车零部件的弹簧加工。那时，周围东谈主齐不看好他的生意，劝他废弃。但张兴海莫得动摇。

　　到了2001年，张兴海依然成为重庆赫赫著名的 “弹簧大王”，累积了不少小型车的资源。同庚，大客户长安汽车第100 万辆汽车下线，成为国内自主品牌中第一个产销冲破百万大关的车企。

　　看到小型汽车的巨大商场后劲，张兴海开启了第二次创业，决心从零部件供应商转型为汽车整车制造商。那时，东风汽车正在国内寻求合股对象，枯竭整车造车教化但领有小型车费源的张兴海，抱上了东风汽车的大腿。

　　2003 年，由凤凰电器弹簧厂改名而来的渝安集团（赛力斯前身）与东风汽车合股斥地东风小康。赶上汽车下乡的高涨，东风小康发展迅猛，2005 年第一辆车上市，2006 年销量达 1 万辆，2007 年更是冲破5万辆。到2012年摆布，东风小康与五菱、长安并排小型车寰球前三。

　　两次创业，张兴海齐是空手起家，兑现了“从0到1”的冲破。2016 年，他开动第三次创业，从燃油车界限转向新动力汽车界限。

　　尽管通过东风小康累积了整车制造教化，但在新动力汽车界限，张兴海依旧濒临着“从0到1”的挑战。他曾示意：“作念电动汽车和底本作念传统汽车完满不同，之前咱们作念的是3万元摆布的小型车，当今要作念30万元的电动汽车。”

　　聘请新动力车这一创业标的，张兴海说要从高技艺、新品牌开动，因为“穷怕了”。“穷”不是指钞票上的“穷”，而是指在技艺和品牌层面上的“穷”，“一样一辆车，咱们的售价是10万元，如若换个车标，可能径直就卖到20万元了”。

　　张兴海判断，中国品牌、只消通过新动力汽车，才有可能、追逐或以至格外世界其他国际品牌的汽车。

　　早在 2019 年，赛力斯就发布了全新电动车品牌 “SERES （赛力斯）”，首款家具价钱在 27.8 万到 45.8万之间，主销车型价位在30万元摆布。但从公开信息来看，赛力斯品牌的电动车销量登程点并不睬思。

　　直到2021年，赛力斯与华为合营推出问界汽车，阵势才得以绽开。凭据问界汽车官方2024年的数据，问界新M7荣获新势力车型年度销冠，问界M9成为50万以上车型销量冠军，上市11个月累计大定冲破19万辆。

　　从东风小康到问界汽车，张兴海先后抱上东风汽车和华为两大贵东谈主的大腿，兑现了二借东风。外界有东谈主评价，说张兴海是“躺赢”。但成年东谈主的世界里，天上从来不会掉馅饼。

　　本体上，张兴海是个“扫地僧”一般的东谈主物，有着敏感的知奋勉和求实的有遐想材干，大要精确把合手时机，兑现利益最大化，赛力斯与华为合营的问界汽车便是最佳的例证。

　　逆袭的赛力斯，从“看不懂”到“追不上”

　　2024年6月，华为常务董事余承东显现，由于资源有限，华为停止了好多车企合营智选车的申请。而在几年前，余承东主动寻求车企合营时，却屡次碰壁。

　　余承东回忆谈：“那时智选车和谁合营，一些企业还没看懂这种形状，而且阿谁时刻华为也莫得作念整车的教化，但张总（张兴海）审定聘请和华为作念深度合营，负重致远、不扯任何事情。”

　　赛力斯与华为合营的问界，是华为鸿蒙智选车形状下的首个品牌，这并非或然。转头张兴海与东风汽车合营主风小康的资历，就不错发现他秉持的是开放造车、合营共赢的理念，与华为合营的底层逻辑和与东风汽车的合营是一致的。

　　在东风小康期间，东风汽车在整车管制方面的上风与张兴海的微车磋磨资源上风互补。与华为合营时，张兴海领有造车教化，华为则在结尾对用户的连结上具有专有上风，两边合营贯通了长板效应。

　　那时，部分车企记挂华为主导的智能驾驶技艺会使自己沦为代工场，失去灵魂。但张兴海莫得被外界的声息摆布，他不在乎合营中的言语权问题，而是作念出了最求实的决定：把合手时机，谁专科就听谁的。

　　很少有东谈主知谈，当初东风汽车的意向合营对象中，张兴海来得并不是最早的，意识却最矍铄，排斥诸多打扰把合手住了合营的时机。在与东风汽车合营后，张兴海依然遭受质疑，“他一个作念零部件的东谈主能造车吗？”

　　赛力斯与华为合营的问界汽车，一样质疑声不断。然则，问界在外界“纰漏”和“看不懂”的谈路上逆袭了。

　　张兴海曾公开示意，“在咱们第一台问界M5出来事后，有东谈主有点看不懂，到M7出来的时刻，如故有东谈主看不懂，不知谈赛力斯和华为的这种合营形状能走多远。M9出来后，咱们依然造出来三辆车了，成果更多东谈主看不懂了。”

　　如今，赛力斯成了浩繁车企“追不上”的存在。2024年，赛力斯新动力汽车销量为42.69万辆，同比增长182.84%，这是旧年败露数据的造车新势力中最大的增幅。

　　凭借问界汽车的出色阐扬，赛力斯瞻望2024 年兑现营收1442亿元到1467 亿元，同比增长 302.32%到309.30%；瞻望归母净利润55亿元至60 亿元。而在此之前的2020年至 2023 年，赛力斯累计耗损近百亿元。

　　2024年，在问界汽车销量猛增、公司股价大涨之际，张兴海趁势将问界汽车产业链掌合手在我方手中，先是斥资25亿元拿下问界系列商标和专利，随后又公告讦行股票，购买坐褥问界M9车型的两江超等工场。

　　昔时一年，赛力斯公告的最大手笔的投资，所以115 亿元入股华为汽车产业智能化平台——引望公司，将与华为的合营从业务合营升级为“业务+股权”的全面合营。张兴海还喊出了改日三年兑现年产百万辆汽车的大指标。

　　玄虚来看，张兴海三次创业的收货，不仅源于他对行业大势的精确判断，更热切的是他开放求实的心态，借合营方的东风，一朝合营就心无旁骛。如今，华为依然成为车企争谄谀营的对象，赛力斯凭借张兴海对合营时机的精确把合手，尝到了最大的甜头，改日，张兴海能否提示赛力斯兑现百万指标，值得眷注。

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背负剪辑：王旭